Металлическая стружка и мелкая пыль в масле АКПП или ГУР быстро выбивают из строя масляный насос и гидроблок. Без качественной очистки продукты износа забивают каналы и заклинивают соленоиды трансмиссии.
Эту проблему решает своевременно установленный гидравлический фильтр. Он задерживает грязь и защищает гидросистему автомобиля от дорогостоящего ремонта.
Назначение и конструкция гидравлической фильтрации в автомобиле
Данный компонент отвечает за удаление примесей из технической жидкости АКПП и ГУР. Прогоняя весь объем смазки через фильтрационную мембрану под давлением до 80 бар, устройство поддерживает её чистоту.
Качественный расходник удерживает мелкодисперсный фрикционный осадок и пылевые частицы величиной от 10 мкм. Благодаря этому соленоиды работают без сбоев, а помпа предохраняется от преждевременного разрушения.
Конструкция фильтра гидравлики включает несколько важных элементов:
-
перепускной клапан для защиты от масляного голодания при загустении масла;
-
улавливающие магниты для сбора крупной стальной стружки;
-
прочный корпус, устойчивый к скачкам давления;
-
фторкаучуковые уплотнители для герметичности соединений.
В случае засорения шторы происходит автооткрытие перепускного клапана. Масло не прекращает движение по контуру, но подается уже необработанным, ввиду чего установка нового расходного элемента должна производиться строго по графику.
Регламент и особенности обновления фильтра гидравлики
Фильтр гидравлический автомобильный надежно работает от 40000 до 60000 км пробега в нормальных условиях эксплуатации. Если машина часто стоит в городских пробках или буксирует прицеп, ресурс фильтра гидравлики сокращается до 30000 км.
На машинах с солидным пробегом (свыше 150 000 км) фрикционные диски стираются интенсивнее. По этой причине нагрузка на систему очистки увеличивается на треть, и обновлять узел желательно одновременно с заливкой свежей трансмиссионной жидкости.
Плановое обслуживание этого узла защищает смазочный состав от закипания в жару и гарантирует мягкое переключение ступеней КПП.
Как понять что гидравлический фильтр забился и требует замены
Первые сигналы проблемы - гул насоса ГУР и задержки при переключении передач в АКПП. Забитый гидравлический фильтр создает сопротивление потоку, из-за чего давление в системе падает на 1.5-2.0 бара.
На забитый гидравлический фильтр указывают следующие симптомы:
-
шум и вой в гидроусилителе при повороте руля на месте;
-
паузы в две-три секунды при переключении селектора АКПП;
-
потемнение масла и появление запаха гари на щупе;
-
пена в расширительном бачке гидросистемы.
Проверить работу фильтра гидравлики можно через манометр в сервисе. Если давление растет медленнее нормативных 0.5 секунды, значит автомобильный гидравлический фильтр полностью забит и требует срочной замены.