ГТК Восток - Логистика

Среди жителей Приморского края появилась новая миграционная тенденция: если раньше приморцы в возрасте от 40 лет стремились в Москву, то сейчас большинство отправляется на постоянное место жительства на юг страны. Старшее поколение переезжает, как правило, в Краснодар, Сочи, Адлер, Анапу. К примеру, в Сочи каждый год темпы строительства жилья увеличиваются на 20%, а покупают новые квартиры в основном приезжие россияне. Специалисты группы транспортных компаний «Восток» рассказали, что приморцам в возрасте от 40 лет при переезде обычно необходим минимум один контейнер. Однако учитывая, что многие везут с собой еще и японские автомобили, то в итоге семье приходится отправлять в направлении юга России около трех контейнеров. У молодых приморцев при выборе места для ПМЖ на первом месте по-прежнему Москва и Санкт-Петербург. При этом объем вещей при переезде у них гораздо меньше. Зачастую они заказывают отправку сборного груза. В такой...

Значительно усилить конкурентоспособность Владивостокского морского торгового порта может введение в эксплуатацию дублирующей дороги Эгершельд-Вторая Речка. В такой ситуации процесс перевалки груза ускорится, что положительно повлияет на привлекательность Владивостока как крупного транспортно-логистического центра. Загруженность дорожной сети Владивостока негативно сказывается на эффективности завоза и вывоза из порта грузов автотранспортом. Фактически без объездной дороги говорить о потенциале города, как аналога, например, Пусана, пока преждевременно. Однако, по мнению экспертов, необходимо также увеличивать скорость движения контейнеров по территории порта и улучшать взаимодействие ВМТП с Ж/Д-структурами, чтобы обработка грузопотока была максимально эффективной. «Владивосток – портовый город. Соответственно, портовая инфраструктура играет важную роль в его развитии. Но если увеличивать мощности порта, эффект от этого будет...

Торговля китайскими товарами в России с каждым днем набирает обороты. Анализ показывает, что столь доступным такой бизнес делают транспортные компании, осуществляющие международные грузоперевозки. «Челночный» бизнес в России доживает последние дни. Самостоятельно за товаром в Китай ездят разве что очень консервативные и самые недоверчивые предприниматели, остальные давно оценили возможности интернета — заказывают товар в сети, поручают его доставку транспортной компании и спокойно дожидаются его в России. Причем если раньше транспортные компании оказывали свои услуги только крупным предприятиям, закупающим большие партии товара, то сейчас их условия боле лояльны — они берут ответственность и за перевозку небольших коммерческих партий груза. Тем самым транспортные компании создают благоприятные условия для начинающих предпринимателей, сегодня многие из них в качестве отправной точки выбирают торговлю китайскими товарами. 70% торговых...

Несмотря на кризисное положение в странах Европы и общее снижение их экономических показателей, объём международной торговли за 2012-й год вырос на 3%. Соответственно, увеличилась и потребность в доставке грузов. При этом интернет-торговля приобретает всё большее количество приверженцев, а значит, объёмы будут продолжать расти. В 2012-м году цены на грузоперевозки по России в среднем выросли на 8-12% (конкретные показатели зависят от региона). Специалисты прогнозируют, что в 2013-м году рост цен несколько замедлится – это обусловлено тем, что ряд транспортных компаний в связи с кризисом переключает своё внимание на российский логистический рынок. Тем не менее, замедление роста вряд ли будет значительным, поскольку цены на топливо и налоги, согласно прогнозам, будут увеличиваться и дальше. Именно поэтому транспортировка партий товара любого объёма железнодорожным транспортом становится всё более актуальной. И это неудивительно ...

Снижение ставки экспортной пошлины на нефть и при этом увеличение налога на ее добычу неизбежно приведет к росту внутренних цен на нефть. В такой ситуации, себестоимость многих российских товаров, скорее всего, вырастет, что может стимулировать импорт. Возможность отказа от экспортной пошлины на нефть в пользу увеличения повышением налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ) обсуждается в среде экспертов уже достаточно давно. Однако в последнее время на самом высоком уровне начались разговоры о реальных действиях в этом направлении. Так, уже с 2014 года ставка экспортной пошлины на нефть может быть снижена на 5%, и сопоставимо увеличен налог на ее добычу. С ростом НДПИ в первую очередь увеличатся расходы на производство товаров на территории России. «Сейчас сложно оценить совокупный эффект от переориентации налога, но явно имеет место постепенное ослабление позиций российских товаров. На фоне интеграции России в мировую экономику и...

В последнее время в СМИ все чаще встречается информация о задержках грузов из Китая на таможне. Причины этого явления разные, но практически все они связаны с неверным оформлением российскими предпринимателями таможенных документов на товар производства Китая. Грузы задерживаются на период, пока предприниматель не переоформит документы или не предоставит недостающие сведения. Кстати, каждый «лишний» день, проведенный на таможне – это дополнительные затраты, которые в итоге ложатся в конечную стоимость товара – цену, которую заплатит российский покупатель. Как признает генеральный директор ГТК «Восток» Денис Павлов: — «Проблема действительно существует. Но не многие предприниматели понимают серьезность ситуации. Особенно это касается новичков. Полагаясь на совершенство таможенного законодательства, они пытаются провести таможенное оформление самостоятельно, не представляя структуру действий и затрат, и встречаются с массой трудностей...

Если еще 10 лет назад у россиян было пренебрежительное отношение к товарам из Китая, то сейчас ситуация приобрела положительную динамику - многие поняли, что не все китайские производители предлагают на экспорт низкосортную продукцию, и потому готовы рассматривать китайские товары и сырье в качестве достойной альтернативы отечественным, европейским или американским. Следовательно, вместе с этим возрос интерес со стороны предпринимателей к товарам производства Китая. В результате, по данным торгового представительства Российской Федерации в Китайской народной республике, в 2012 году российско-китайский товарооборот составил около 90 млрд. долларов (для сравнения, в 2003 году в Россию из Поднебесной было ввезено товаров на 9,4 млрд. долларов). Насколько быстрыми темпами идет процесс, свидетельствует статистика: так, например, с января по октябрь 2012 года товарооборот между этими двумя странами вырос на 13,4%, далее наблюдалась...

Уже в 2013 году представители российского рынка электронной коммерции будут приносить до 10% прибыли многим логистическим компаниям, занимающимся международными перевозками. Реалии таковы, что российский рынок электронной торговли за последние пять лет вырос втрое – с $3,5 млрд до $10,4 млрд, Россия вступила в ВТО, а большинство интернет-магазинов являются импортерами. Таким образом, для логистических компаний данный сегмент является одним из самых перспективных для поиска клиентов. «Сегодня большинство стартапов приходится на сегмент электронной коммерции. В основном это связано с низким порогом входа на рынок. Подобная бизнес-схема предполагает гораздо меньшие финансовые риски в отличие от оффлайновых магазинов, где необходимо платить за аренду магазинов, содержание штата продавцов-консультантов», – рассказал Денис Павлов, генеральный директор группы транспортных компаний «Восток». Также он отметил, что успех интернет-магазина...

Международная торговля на направлении Китай-Россия обеспечивает отечественный рынок множеством товаров, которые мы с вами потребляем практически каждый день. Все больше предпринимателей стремятся наладить торговые взаимоотношения с нашим восточным соседом. Но заказывая груз в Китае, находясь при этом в России, они рискуют на каждом этапе перевозки. В сложившейся ситуации главной целью становится минимизация этих рисков. Чтобы товар благополучно добрался до адресата, необходимо соблюсти ряд важных пунктов, связанных как с документальным оформлением груза, так и с нерегламентированными особенностями грузоперевозок. По статистике, проблемы возникают не столько по причине ненадежности транспортных средств, доставляющих груз, сколько по причине неверного заполнения транспортных и декларационных документов на груз. Заказчики часто пытаются решить все вопросы самостоятельно, однако специфичность грузоперевозок имеет много нюансов, в которых...

В Китае грузооборот морских портов по данным первых двух месяцев 2013 года составил 1,132 млрд. тонн. Это выше прошлогодних показателей на 10,3%. Тогда как в российских портах, общий объем грузоперевозок за январь и февраль вырос на 8% по сравнению с прошлогодними цифрами аналогичного периода, и составил 88,5 млн. тонн. Компании-грузоперевозчики уверены, что отечественные показатели можно увеличить. Для этого необходимо решать вопрос об упрощении оформления документов в российских портах на правительственном уровне. Возможно, Китаю удается показывать рост грузооборота за счет наличия беспошлинных портовых зон, что является важным элементом в международной конкуренции. Они курируются высшим руководством страны, рассматриваются в качестве фундамента для роста внешней торговли, и создаются, чтобы дорабатывать экспортируемые промышленные изделия, производить разгрузки, погрузки, перевалки импорта, складировать товары, которые не прошли...

Отношения России и Китая переживают новый виток отношений, причем, по словам президента РФ В. В. Путина, это лучший период за всю историю двустороннего сотрудничества. Председатель КНР Си Цзиньпин посетил Россию 22-24 марта 2013 года, где обсудил с Путиным дальнейшие перспективы наиболее выгодных отношений и в экономике, и в торговле, и в энергетике, и в сфере инвестиций, технологий и промышленности. Не обошли стороной и межрегиональное и гуманитарное сотрудничество. Си Цзиньпин уточнил, что в 2012 году между Китаем и Россией товарооборот составил 88,2 млрд. долларов. Он выразил надежду, что такие цифры – это хорошая перспектива и большой потенциал для дальнейшего развития торговых и деловых отношений между великими странами. На ближайшее будущее есть планы в развитии партнерства. В частности речь шла о стимулировании перехода в сотрудничестве от сырьевой плоскости к инвестиционной, финансовой, высокотехнологичной. Двустороннее...

Новый законопроект Госдумы о возможности оформления таможенных документов в электронном виде – шаг навстречу декларантам и навстречу будущему. Это нравится и компаниям-грузоперевозчикам, и их клиентам, и таможенным работникам. В таком нововведении рассматривается много положительных моментов. Государственная Дума 12 марта 2013 года во время пленарного заседания приняла новый законопроект (во втором чтении), который позволяет декларантам в конкретных случаях подать обращение и предоставить в таможенные органы обязательства не только в письменном привычном виде, но и в электронной форме. Подтверждения от таможенных представителей также можно получать по электронной почте. «Даже несмотря на такое упрощение и ускорение таможенных процедур, обусловленное введением нового законопроекта, отказываться от услуг компаний-грузоперевозчиков не стоит, — советует генеральный директор ГТК «Восток» Денис Павлов. — Несомненно, работать тем, кто...

В 2013 году, по прогнозам экспертов, российскому бизнесу не стоит ожидать резких скачков цен на грузоперевозки. Таким образом, транспортные расходы не сильно повлияют на себестоимость некоторых товаров. Как рассказали специалисты ГТК «Восток», в структуре себестоимости грузовой перевозки немаловажную роль играет тариф на пользование подвижного состава. С начала 2013 года собственники подвижного состава серьезных изменений не делали, поэтому если и будет какой-то рост, то именно в этом направлении. Напомним, что с 1 января 2013 года РЖД подняли грузовой тариф на железнодорожные перевозки на 7%, однако это было прогнозируемо и логистические компании уже уведомили об этом своих клиентов. «Стоимость грузоперевозок в этом году в определенные периоды будет выше, чем в прошлом, однако возможно и падение цен. Но в целом, скорее всего, цены будут на уровне прошлого года, – рассказал Денис Павлов, генеральный директор группы транспортных...

В Приморье себестоимость некоторых товаров вскоре может вырасти из-за нового законопроекта в транспортной отрасли. Данный проект предусматривает запрещение эксплуатации большегрузных (более 3,5 т.) транспортных средств возрастом более десяти лет на международных и межрегиональных маршрутах. Автотранспорт сегодня используется практически во всех смешанных грузоперевозках. По статистике, в России средний возраст большегрузных автомобилей составляет 8-10 лет. Как отмечают специалисты, запрет «возрастных» большегрузов приведет к росту цен на услуги транспортных компаний, ведь им придется обновлять автопарк (чаще всего в кредит) и закладывать в себестоимость своей услуги последующую покупку транспорта. Другие компании переориентируются на внутрирегиональные маршруты. «В целом мы рассматриваем инициативу как правильную, в долгосрочной перспективе она принесет свои дивиденды. Однако есть и другая сторона, например, увеличивается окупаемость...

На сегодняшний день многие компании Приморского края, которые во время кризиса передали организацию международных грузоперевозок на аутсорсинг, не торопятся создавать собственные подразделения ВЭД. Эксперты отмечают, что в большинстве случаев для региональных организаций оптимальнее взаимодействовать с логистическими компаниями, чем содержать собственный штат специалистов. Большое количество трудоемких процессов при организации международных грузоперевозок заставило компании в период кризиса пересмотреть схемы своей работы, и многие, чтобы не содержать собственный департамент, отдали направление ВЭД на аутсорсинг. Такая позиция оправдала себя, так как компаниям не требовалось создавать дополнительный отдел, нанимать, учить и контролировать деятельность дорогостоящих специалистов. При этом организация избавляла себя от скрытых расходов в виде содержания оборудования, аренды помещения, возможной коррупции персонала. Эксперты ожидали, что...

Структурные изменения, которые сегодня переживает ОАО «Российские железные дороги», привнесли во взаимоотношения с частными железнодорожными грузоперевозчиками множество нерешенных проблем и взаимных претензий, которые прямо или косвенно затронут интересы экспедиторских и логистических компаний. Согласно постановлению (от 20 декабря 2011 г. N 1051) «о порядке привлечения ОАО «РЖД»… подвижного состава для перевозок грузов и об установлении особого порядка ценообразования на перевозки грузов в указанном подвижном составе» железнодорожники получили возможность заключать агентские договоры и дальше рационально оперировать вагонами собственников. Специалисты группы транспортных компаний «Восток», отметили, что по факту работать с ОАО «РЖД» будет небольшой пул крупных операторов подвижного состава, которые в настоящий момент увлеченно поглощают друг друга. Эксперты прогнозируют, что через несколько лет, когда на рынке останутся пресловутые...

Повышение ОАО «РЖД» с начала 2012 года тарифа на грузовые железнодорожные перевозки на 6% негативно отразится в первую очередь на рядовых жителях Приморья. Как отмечают специалисты группы транспортных компаний «Восток», ритейлеры будут вынуждены поднять цены на большинство товаров, чтобы уменьшить издержки. Повышение тарифов на перевозки, по мнению экспертов, негативно скажется и на крупных операторах железнодорожных контейнерных перевозок, таких как «ТрансКонтейнер», «Первая грузовая компания». К примеру, из-за развития дорожной инфраструктуры во Владивостоке предприниматели часть своего грузопотока для быстроты и удобства могут переориентировать в автоперевозки, даже несмотря на дороговизну этой услуги. Стоит отметить, что некоторые операторы железнодорожных контейнерных перевозок уже повысили тарифы на пользование подвижного состава, что также повлияет на итоговую стоимость многих товаров. «Повышение тарифов со стороны монополий и...

Представители рынка экспедиторских услуг прогнозируют увеличение собственной прибыли после вступления России во Всемирную торговую организацию. Специалисты группы транспортных компаний «Восток» отметили, что за счет снижения таможенных пошлин значительно увеличится импорт, соответственно, возрастет потребность в услугах экспедиторов. Огромный плюс от вступления в ВТО для экономики России заключается в том, что теперь для отечественных товаров откроются все мировые рынки сбыта, начиная от США и заканчивая Европой. Но и российский внутренний рынок в скором времени будет полностью предоставлен для иностранных компаний. Снижение таможенных пошлин позволит импортным товарам быть более рентабельными. Для экспедиторов это означает появление новых международных грузопотоков и новых крупных контрактов. Стоит отметить, что на рынок экспедиторских услуг выйдут компании с зарубежным капиталом, которые попытаются усилить конкуренцию. «После...

На сегодняшний день в Приморском крае и в ряде других регионов отмечается дефицит подвижного состава. Специалисты группы транспортных компаний «Восток» склонны связывать эту ситуацию с тем, что собственники платформ начали отдавать предпочтение коротким маршрутам, а собственники контейнеров переориентировались на экспортно-импортные сделки. Кроме того, по мнению экспертов группы компаний, на дальневосточном направлении обостряет ситуацию реализация крупных государственных проектов. Так, из-за подготовки к саммиту АТЭС существенно увеличился грузопоток из западной части страны в восточную, что привело к дисбалансу и, соответственно, к колоссальным порожним пробегам. Некоторые частные операторы решили проблему за счет импорта и новых логистических маршрутов, что так же усилило дефицит подвижного состава. «Собственники подвижных составов сейчас имеют большую прибыль. Существует повышенный спрос на услугу, и поэтому они постоянно повышают...

По прогнозам экспертов, рынок логистических услуг благодаря подготовке к саммиту АТЭС-2012 получит серьезный толчок для развития. Так, улучшение транспортной инфраструктуры в Приморском крае в будущем может дать возможность для более эффективной обработки грузопотока. Для жителей Приморья саммит АТЭС ассоциируется с новыми мостами, театром, университетом и отелями, однако параллельно строительству данных объектов развивается и транспортная инфраструктура, которая должна положительно повлиять на рынок логистических услуг. К примеру, хорошие дороги позволят перераспределить часть грузопотока в автоперевозки. А в случае создания автотранспортных и ж/д терминалов торговый порт сможет более качественно обрабатывать грузопоток, что будет способствовать увеличению объема импорта. «Вряд ли улучшение транспортной инфраструктуры повлияет на цену логистической услуги, однако это улучшит ее качество. То есть обрабатываться грузопоток будет...

На сегодняшний день для рынка логистических услуг Дальнего Востока характерна демпинговая политика, которую осуществляют преимущественно небольшие компании. А поскольку они не предоставляют гарантии сохранности груза и избегают любой ответственности, увеличивается вероятность того, что количество клиентов, понесших серьезные убытки из-за их деятельности, будет только расти. Более того, эта ситуация негативно сказывается на развитие всей транспортной отрасли. Как отмечают специалисты группы транспортных компаний «Восток» (ГТК «Восток»), появление на рынке значительного количества небольших игроков пришлось на посткризисное время. Именно тогда некоторые менеджеры ушли из крупных компаний и открыли собственные. Однако отсутствие финансовых возможностей, налаженной логистической системы и собственной инфраструктуры фактически превратило новых представителей рынка в дополнительных посредников, которые ориентированы в первую очередь на себя...

В первой половине 2011 года, рынок логистических услуг показал стабильный рост, хотя качественные результаты могли оказаться выше. В частности, по-прежнему медленно ведется работа на законодательном уровне по регулированию взаимодействий логистических компаний с монополиями – такими как РЖД, порты. Специалисты группы транспортных компаний «Восток» отметили, что важным шагом в развитии отрасли может стать введение на законодательном уровне обязательного страхования груза. На сегодняшний день финансовая ответственность за сохранность клиентского груза полностью лежит на логистических компаниях, несмотря на то, что транспортную услугу оказывают именно монополии. Беря на себя все издержки – такие как порча груза, несоблюдение сроков доставки, логисты в итоге зачастую теряют часть своего дохода. «Видно, что работа на законодательном уровне в транспортной сфере не так быстро, но ведется. В нормативно-правовой базе транспортной сферы белых...