ГТК Восток - Центральный федеральный округ

Среди жителей Приморского края появилась новая миграционная тенденция: если раньше приморцы в возрасте от 40 лет стремились в Москву, то сейчас большинство отправляется на постоянное место жительства на юг страны. Старшее поколение переезжает, как правило, в Краснодар, Сочи, Адлер, Анапу. К примеру, в Сочи каждый год темпы строительства жилья увеличиваются на 20%, а покупают новые квартиры в основном приезжие россияне. Специалисты группы транспортных компаний «Восток» рассказали, что приморцам в возрасте от 40 лет при переезде обычно необходим минимум один контейнер. Однако учитывая, что многие везут с собой еще и японские автомобили, то в итоге семье приходится отправлять в направлении юга России около трех контейнеров. У молодых приморцев при выборе места для ПМЖ на первом месте по-прежнему Москва и Санкт-Петербург. При этом объем вещей при переезде у них гораздо меньше. Зачастую они заказывают отправку сборного груза. В такой...

На сегодняшний день многие компании Приморского края, которые во время кризиса передали организацию международных грузоперевозок на аутсорсинг, не торопятся создавать собственные подразделения ВЭД. Эксперты отмечают, что в большинстве случаев для региональных организаций оптимальнее взаимодействовать с логистическими компаниями, чем содержать собственный штат специалистов. Большое количество трудоемких процессов при организации международных грузоперевозок заставило компании в период кризиса пересмотреть схемы своей работы, и многие, чтобы не содержать собственный департамент, отдали направление ВЭД на аутсорсинг. Такая позиция оправдала себя, так как компаниям не требовалось создавать дополнительный отдел, нанимать, учить и контролировать деятельность дорогостоящих специалистов. При этом организация избавляла себя от скрытых расходов в виде содержания оборудования, аренды помещения, возможной коррупции персонала. Эксперты ожидали, что...

Структура себестоимости товаров многих компаний Приморского края может претерпеть очередное изменение из-за вероятного повышения ставок за пользование подвижным составом. Такой прогноз озвучили специалисты группы транспортных компаний «Восток». С началом 2012 года ОАО «ТрансКонтейнер» приблизительно на 23% повысило ставки за пользование подвижным составом. Именно поэтому специалисты ГТК «Восток» ожидают, что крупные операторы фитинговых платформ, которые в основном ориентируются на «ТрансКонтейнер», в марте-апреле также изменят свои ставки за аналогичную услугу в сторону увеличения. «На сегодняшний день наблюдается дефицит контейнеров повышенной вместимости на московском и дальневосточном узлах железной дороги. Большинство собственников контейнеров уже повысили плату за пользование контейнером по маршруту Москва-Владивосток. Считаем необходимым обратить внимание компаний на возможные изменения ставок на перевозку сборных грузов и...

В 2011 году валовая выручка логистических компаний значительно выросла в сравнении с предыдущим годом, однако в разы увеличились и издержки, связанные с перевозкой груза. Соответственно доходность представителей рынка осталась на прежнем уровне. Такую ситуацию, подводя итоги года, отметили специалисты группы транспортных компаний «Восток». Реальность такова, что во многих отраслях кризис еще имеет место быть. Это можно проследить и по медленному росту ВВП, и по ряду других экономических факторов. Подобная ситуация влияет и на объем грузопотока, который увеличивается, но медленно. В таком положении на первый план выходит готовность представителей рынка логистических услуг меняться. Специалисты ГТК «Восток» рассказали, что для привлечения новых клиентов группа компаний пошла на структурные изменения внутри компании: оптимизацию штата в некоторых отделах, улучшение сервиса, обучение персонала, также подверглась корректировки и...

На сегодняшний день в Приморском крае и в ряде других регионов отмечается дефицит подвижного состава. Специалисты группы транспортных компаний «Восток» склонны связывать эту ситуацию с тем, что собственники платформ начали отдавать предпочтение коротким маршрутам, а собственники контейнеров переориентировались на экспортно-импортные сделки. Кроме того, по мнению экспертов группы компаний, на дальневосточном направлении обостряет ситуацию реализация крупных государственных проектов. Так, из-за подготовки к саммиту АТЭС существенно увеличился грузопоток из западной части страны в восточную, что привело к дисбалансу и, соответственно, к колоссальным порожним пробегам. Некоторые частные операторы решили проблему за счет импорта и новых логистических маршрутов, что так же усилило дефицит подвижного состава. «Собственники подвижных составов сейчас имеют большую прибыль. Существует повышенный спрос на услугу, и поэтому они постоянно повышают...