Группа 100 - Авиация

На совещании с Губернатором Ямало-Ненецекого автономного округа специалитсы УК “Группа 100” презентовали внешний вид нового аэропорта газовой столицы арктического региона. По словам главного инженера проектной группы, разрабатывая концепцию архитектурного комплекса, проектировщики воздушных ворот Нового Уренгоя старались не только учесть суровые северные условия, но и придать облику будущего международного аэропорта оригинальную и узнаваемую форму, непременно отражающую специфику города, его «газовое» направление. В скором времени, новоуренгойский аэропорт примет облик эмблемы «Газпрома». Именно такие очертания и расположение, повторяющие все изгибы и детали корпоративного знака, будут иметь здания нового международного аэропорта. Узнаваемый символ «Газпрома» будет легко читаться даже из космоса. Справка о компании: Миссия УК Группы 100 - глобальное присутствие на всех направлениях инфраструктурного развития страны. Мы хотим, чтобы...

Разработки, представленные специалистами, были проведены с учетом большого значения авиации для социально-экономического развития арктического региона, постоянно увеличивающегося потока пассажиров и грузов, но, главное, с учетом современных требований к обеспечению авиабезопасности. Согласно проектам, презентованными специалистами Управляющей Компании «Группа 100», в Салехарде и Новом Уренгое будет увеличена пропускная способность аэропортов до 300 пассажиров в час. В проектах учтены особенности проектирования технологии обслуживания пассажиров, обеспечено четкое разделение потоков разных категорий пассажиров и багажа, предусмотрено выделение зон санкционированного допуска, а также наглядно показана информация о путях движения и назначении отдельных зон и помещений с целью организации требуемого пропускного режима и вынужденной эвакуации. Отдельно специалисты проектной группы сделали акцент на дизайне и комфортности здания аэропорта...

Авиаперевозки – одна из немногих отраслей российской экономики, демонстрирующих позитивную динамику. Статистика выглядит внушительно – за последние пять лет среднегодовой рост пассажиропотока составил 12%, а в кризисном январе текущего года – целых 21%. Впечатляет? Разумеется. Однако красивые цифры создают всего лишь иллюзию благополучия. У статистики есть и другая сторона. Если посмотреть в международном масштабе, то окажется, что только 40% россиян пользуются услугами авиаперевозчиков, то есть охват рынка в России в 2,5 раза ниже среднеевропейского уровня. А это значит, что оптимистичная динамика во многом определяется эффектом «низкого старта» – то есть рост начался с невысоких исходных значений. К тому же, данные за осень говорят о начавшемся торможении. Эксперты единодушны: рынок приближается к фундаментальному пределу. Дальнейшее движение вверх ограничено состоянием инфраструктуры. В настоящее время на территории страны...

Группа 100 активно ворвалась на рынок инфраструктурных проектов и энергетики. Буквально за несколько лет компания в несколько раз увеличила объем выручки, успела успешно поработать с ведущими отраслевыми компаниями мира и выполнить сложнейшие объекты в России. Про становление компании, про первый этап ее развития, про настоящее и будущее бизнеса Группы и окружающей бизнес-среды расскажет управляющий партнер компании: Кузнецов Тимофей. Наше интервью проходило в принадлежащем Группе уютном четырехэтажном особняке на ул.Новорязанская, в старом районе Москвы. До революции в этом здании жил посол Германии. Группа занимает все четыре этажа этого здания. Как на сегодняшний день выстроена работа компании? Исходя из того, что на сегодняшний день Россия – страна очень централизованная и управление всех крупных государственных и частных компаний, которые являются для нас основными заказчиками, находится в Москве, управляем бизнесом мы также...

Необходимое условие успешного развития современного государства – это мобильность бизнеса и граждан. Авиация, как часть единого транспортного комплекса, призвана поддерживать максимальную скорость передвижения. Особую роль играют региональные (связывающие субъекты Федерации) и местные (внутри одного субъекта Федерации) авиалинии. В советские времена доля местных авиалиний в общем объеме авиаперевозок составляла 23%. Для сравнения, сейчас эта доля не превышает 2,5%. Несколько больше пассажиров перевозится региональными рейсами – порядка 17% от общего объема. Очевидно, что имеется значительный потенциал роста. Однако, несмотря на коммерческие и социальные перспективы, развитие местной и региональной авиации ограничивается рядом объективных факторов. Эксперты в качестве основных «ограничителей» рассматривают отсутствие необходимой инфраструктуры, устаревший авиапарк, а также характерный для отрасли в целом дефицит кадров. Количество...