ГТК Восток - Экспорт

Снижение ставки экспортной пошлины на нефть и при этом увеличение налога на ее добычу неизбежно приведет к росту внутренних цен на нефть. В такой ситуации, себестоимость многих российских товаров, скорее всего, вырастет, что может стимулировать импорт. Возможность отказа от экспортной пошлины на нефть в пользу увеличения повышением налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ) обсуждается в среде экспертов уже достаточно давно. Однако в последнее время на самом высоком уровне начались разговоры о реальных действиях в этом направлении. Так, уже с 2014 года ставка экспортной пошлины на нефть может быть снижена на 5%, и сопоставимо увеличен налог на ее добычу. С ростом НДПИ в первую очередь увеличатся расходы на производство товаров на территории России. «Сейчас сложно оценить совокупный эффект от переориентации налога, но явно имеет место постепенное ослабление позиций российских товаров. На фоне интеграции России в мировую экономику и...

Если еще 10 лет назад у россиян было пренебрежительное отношение к товарам из Китая, то сейчас ситуация приобрела положительную динамику - многие поняли, что не все китайские производители предлагают на экспорт низкосортную продукцию, и потому готовы рассматривать китайские товары и сырье в качестве достойной альтернативы отечественным, европейским или американским. Следовательно, вместе с этим возрос интерес со стороны предпринимателей к товарам производства Китая. В результате, по данным торгового представительства Российской Федерации в Китайской народной республике, в 2012 году российско-китайский товарооборот составил около 90 млрд. долларов (для сравнения, в 2003 году в Россию из Поднебесной было ввезено товаров на 9,4 млрд. долларов). Насколько быстрыми темпами идет процесс, свидетельствует статистика: так, например, с января по октябрь 2012 года товарооборот между этими двумя странами вырос на 13,4%, далее наблюдалась...

Международная торговля на направлении Китай-Россия обеспечивает отечественный рынок множеством товаров, которые мы с вами потребляем практически каждый день. Все больше предпринимателей стремятся наладить торговые взаимоотношения с нашим восточным соседом. Но заказывая груз в Китае, находясь при этом в России, они рискуют на каждом этапе перевозки. В сложившейся ситуации главной целью становится минимизация этих рисков. Чтобы товар благополучно добрался до адресата, необходимо соблюсти ряд важных пунктов, связанных как с документальным оформлением груза, так и с нерегламентированными особенностями грузоперевозок. По статистике, проблемы возникают не столько по причине ненадежности транспортных средств, доставляющих груз, сколько по причине неверного заполнения транспортных и декларационных документов на груз. Заказчики часто пытаются решить все вопросы самостоятельно, однако специфичность грузоперевозок имеет много нюансов, в которых...

В Китае грузооборот морских портов по данным первых двух месяцев 2013 года составил 1,132 млрд. тонн. Это выше прошлогодних показателей на 10,3%. Тогда как в российских портах, общий объем грузоперевозок за январь и февраль вырос на 8% по сравнению с прошлогодними цифрами аналогичного периода, и составил 88,5 млн. тонн. Компании-грузоперевозчики уверены, что отечественные показатели можно увеличить. Для этого необходимо решать вопрос об упрощении оформления документов в российских портах на правительственном уровне. Возможно, Китаю удается показывать рост грузооборота за счет наличия беспошлинных портовых зон, что является важным элементом в международной конкуренции. Они курируются высшим руководством страны, рассматриваются в качестве фундамента для роста внешней торговли, и создаются, чтобы дорабатывать экспортируемые промышленные изделия, производить разгрузки, погрузки, перевалки импорта, складировать товары, которые не прошли...

Каждая третья российская компания, которая заключает свой первый контракт с поставщиками из КНР, делает это не на самых выгодных условиях. Зачастую это происходит из-за незнания специфики внешнеэкономической деятельности, выливающегося в большие скрытые расходы. Как разъяснили специалисты группы транспортных компаний «Восток», существуют два основных базиса морских или речных перевозок: FOB (англ. Free On Board) и EXW (сокр. от англ. Ex Works). При втором варианте контракт с поставщиком с финансовой стороны выглядит более выгодным, однако по условиям EXW ответственность продавца заканчивается при передаче товара покупателю на складе. Поставщик не отвечает ни за погрузку товара на транспорт, ни за уплату таможенных платежей, ни за таможенное оформление экспортируемого товара. Соответственно, все расходы по вывозу груза несет покупатель. Условия FOB предусматривают, что продавец обязан доставить товар в порт, погрузить на указанное...

Саммит АТЭС в первую очередь повлияет на качество кросс-культурных коммуникаций между бизнесом Приморского края и стран АТР. Именно этот фактор будет определяющим в привлечение инвестиций в регион, считают специалисты группы транспортных компаний «Восток». На сегодняшний день многие представители российского бизнеса при взаимодействии с представителями стран АТР не уделяют особого внимания специфике различных наций. К примеру, в Китае и Южной Корее установление взаимопонимания является неотъемлемой частью всего переговорного процесса, поэтому считается, что лучше знакомиться до деловых дискуссий. Бизнесмены из этих азиатских стран полагаются больше на личные встречи, чем на письменную коммуникацию и телефонные переговоры, в отличие от японцев, для которых крайне важны формальности. Именно поэтому для развития Приморья саммит АТЭС должен положительно повлиять на налаживание диалога не только между политиками, а в первую очередь между...