ГТК Восток - Потребительский рынок

В последние годы на российских прилавках наблюдается бум китайских потребительских товаров. Соразмерно их ввозимому объему возникают и проблемы, в основном связанные с испорченным товаром (речь не о производственном браке, а о порче во время транспортировки или хранения). Впрочем, проблемы не всегда касаются потребителей, и можно сказать, что это к счастью, иначе чрезвычайные ситуации с участием китайских товаров возникали бы ежедневно, ведь испорченный товар в подавляющем большинстве случаев опасен для здоровья. Куда острее эти проблемы для предпринимателей - тех, кто занялся поставкой китайских товаров в нашу страну. Многие из них на свой страх и риск получают из Поднебесной китайский груз —практически кота в мешке. С какими ситуациями сталкиваются предприниматели? И удается ли им выйти сухими из воды даже в том случае, если они получают подмоченный (в буквальном смысле) товар? В сети интернет на форумах предпринимателей...

Если еще 10 лет назад у россиян было пренебрежительное отношение к товарам из Китая, то сейчас ситуация приобрела положительную динамику - многие поняли, что не все китайские производители предлагают на экспорт низкосортную продукцию, и потому готовы рассматривать китайские товары и сырье в качестве достойной альтернативы отечественным, европейским или американским. Следовательно, вместе с этим возрос интерес со стороны предпринимателей к товарам производства Китая. В результате, по данным торгового представительства Российской Федерации в Китайской народной республике, в 2012 году российско-китайский товарооборот составил около 90 млрд. долларов (для сравнения, в 2003 году в Россию из Поднебесной было ввезено товаров на 9,4 млрд. долларов). Насколько быстрыми темпами идет процесс, свидетельствует статистика: так, например, с января по октябрь 2012 года товарооборот между этими двумя странами вырос на 13,4%, далее наблюдалась...

В последние месяцы российские представители малого бизнеса при импорте из стран АТР небольших партий груза все чаще стали отдавать предпочтение логистическим компаниям, а не крупным международным игрокам, таким как DHL, FedEx, UPS. Специалисты группы транспортных компаний «Восток» отметили, что у крупных игроков, предлагающих услуги по перевозке небольших грузов, колоссальный поток потребителей. Соответственно, они не используют индивидуальный подход к каждой транспортировке, а работают по уже сформированным маршрутам. По-другому к работе подходят логистические компании, составляющие под каждый груз новый маршрут: все время появляются новые варианты, что делает доставку наиболее оптимальной по времени и финансовым затратам. Скорее всего, именно из-за этого малый бизнес начал искать иные решения для своего грузопотока. Примечательно, что предприниматели, отправляя небольшую партию груза 100 кг и меньше, стали чаще использовать...

На сегодняшний день в Приморье из-за политики некоторых небольших логистических компаний начала прослеживаться существенная нехватка квалифицированных специалистов. Особенно остро подобную ситуацию можно наблюдать в направлении сборных грузов. Специалисты группы транспортных компаний «Восток» склоны считать, что нехватка квалифицированных логистов – это не следствие системы образования и роста региональной экономики, скорее, причина в позиции работодателей, не сильно озабоченных эффективным решением транспортных проблем своих клиентов. Реалии таковы, что для небольших логистических компаний одним из единственных способов существования остается демпинг. Однако невозможно снизить стоимость услуги, и при этом оставить качество на должном уровне. В первую очередь такие организации начинают экономить на персонале. В итоге потребители не получают достойный сервис и услугу, а грамотные специалисты переориентируются и уходят в смежные...

Повышение ОАО «РЖД» с начала 2012 года тарифа на грузовые железнодорожные перевозки на 6% негативно отразится в первую очередь на рядовых жителях Приморья. Как отмечают специалисты группы транспортных компаний «Восток», ритейлеры будут вынуждены поднять цены на большинство товаров, чтобы уменьшить издержки. Повышение тарифов на перевозки, по мнению экспертов, негативно скажется и на крупных операторах железнодорожных контейнерных перевозок, таких как «ТрансКонтейнер», «Первая грузовая компания». К примеру, из-за развития дорожной инфраструктуры во Владивостоке предприниматели часть своего грузопотока для быстроты и удобства могут переориентировать в автоперевозки, даже несмотря на дороговизну этой услуги. Стоит отметить, что некоторые операторы железнодорожных контейнерных перевозок уже повысили тарифы на пользование подвижного состава, что также повлияет на итоговую стоимость многих товаров. «Повышение тарифов со стороны монополий и...

Представители рынка экспедиторских услуг прогнозируют увеличение собственной прибыли после вступления России во Всемирную торговую организацию. Специалисты группы транспортных компаний «Восток» отметили, что за счет снижения таможенных пошлин значительно увеличится импорт, соответственно, возрастет потребность в услугах экспедиторов. Огромный плюс от вступления в ВТО для экономики России заключается в том, что теперь для отечественных товаров откроются все мировые рынки сбыта, начиная от США и заканчивая Европой. Но и российский внутренний рынок в скором времени будет полностью предоставлен для иностранных компаний. Снижение таможенных пошлин позволит импортным товарам быть более рентабельными. Для экспедиторов это означает появление новых международных грузопотоков и новых крупных контрактов. Стоит отметить, что на рынок экспедиторских услуг выйдут компании с зарубежным капиталом, которые попытаются усилить конкуренцию. «После...

На сегодняшний день для рынка логистических услуг Дальнего Востока характерна демпинговая политика, которую осуществляют преимущественно небольшие компании. А поскольку они не предоставляют гарантии сохранности груза и избегают любой ответственности, увеличивается вероятность того, что количество клиентов, понесших серьезные убытки из-за их деятельности, будет только расти. Более того, эта ситуация негативно сказывается на развитие всей транспортной отрасли. Как отмечают специалисты группы транспортных компаний «Восток» (ГТК «Восток»), появление на рынке значительного количества небольших игроков пришлось на посткризисное время. Именно тогда некоторые менеджеры ушли из крупных компаний и открыли собственные. Однако отсутствие финансовых возможностей, налаженной логистической системы и собственной инфраструктуры фактически превратило новых представителей рынка в дополнительных посредников, которые ориентированы в первую очередь на себя...