ГТК Восток - Новости

Среди жителей Приморского края появилась новая миграционная тенденция: если раньше приморцы в возрасте от 40 лет стремились в Москву, то сейчас большинство отправляется на постоянное место жительства на юг страны. Старшее поколение переезжает, как правило, в Краснодар, Сочи, Адлер, Анапу. К примеру, в Сочи каждый год темпы строительства жилья увеличиваются на 20%, а покупают новые квартиры в основном приезжие россияне. Специалисты группы транспортных компаний «Восток» рассказали, что приморцам в возрасте от 40 лет при переезде обычно необходим минимум один контейнер. Однако учитывая, что многие везут с собой еще и японские автомобили, то в итоге семье приходится отправлять в направлении юга России около трех контейнеров. У молодых приморцев при выборе места для ПМЖ на первом месте по-прежнему Москва и Санкт-Петербург. При этом объем вещей при переезде у них гораздо меньше. Зачастую они заказывают отправку сборного груза. В такой...

Значительно усилить конкурентоспособность Владивостокского морского торгового порта может введение в эксплуатацию дублирующей дороги Эгершельд-Вторая Речка. В такой ситуации процесс перевалки груза ускорится, что положительно повлияет на привлекательность Владивостока как крупного транспортно-логистического центра. Загруженность дорожной сети Владивостока негативно сказывается на эффективности завоза и вывоза из порта грузов автотранспортом. Фактически без объездной дороги говорить о потенциале города, как аналога, например, Пусана, пока преждевременно. Однако, по мнению экспертов, необходимо также увеличивать скорость движения контейнеров по территории порта и улучшать взаимодействие ВМТП с Ж/Д-структурами, чтобы обработка грузопотока была максимально эффективной. «Владивосток – портовый город. Соответственно, портовая инфраструктура играет важную роль в его развитии. Но если увеличивать мощности порта, эффект от этого будет...

Торговля китайскими товарами в России с каждым днем набирает обороты. Анализ показывает, что столь доступным такой бизнес делают транспортные компании, осуществляющие международные грузоперевозки. «Челночный» бизнес в России доживает последние дни. Самостоятельно за товаром в Китай ездят разве что очень консервативные и самые недоверчивые предприниматели, остальные давно оценили возможности интернета — заказывают товар в сети, поручают его доставку транспортной компании и спокойно дожидаются его в России. Причем если раньше транспортные компании оказывали свои услуги только крупным предприятиям, закупающим большие партии товара, то сейчас их условия боле лояльны — они берут ответственность и за перевозку небольших коммерческих партий груза. Тем самым транспортные компании создают благоприятные условия для начинающих предпринимателей, сегодня многие из них в качестве отправной точки выбирают торговлю китайскими товарами. 70% торговых...

В последние годы на российских прилавках наблюдается бум китайских потребительских товаров. Соразмерно их ввозимому объему возникают и проблемы, в основном связанные с испорченным товаром (речь не о производственном браке, а о порче во время транспортировки или хранения). Впрочем, проблемы не всегда касаются потребителей, и можно сказать, что это к счастью, иначе чрезвычайные ситуации с участием китайских товаров возникали бы ежедневно, ведь испорченный товар в подавляющем большинстве случаев опасен для здоровья. Куда острее эти проблемы для предпринимателей - тех, кто занялся поставкой китайских товаров в нашу страну. Многие из них на свой страх и риск получают из Поднебесной китайский груз —практически кота в мешке. С какими ситуациями сталкиваются предприниматели? И удается ли им выйти сухими из воды даже в том случае, если они получают подмоченный (в буквальном смысле) товар? В сети интернет на форумах предпринимателей...

Доля китайского импорта в российском товарном и сырьевом обороте огромна. Начиная с 2002 года объем импорта из Поднебесной в нашу страну вырос в 16 раз. Китай привлекает не только стоимостью товаров и сырья, но и качеством поставляемых товаров. И с каждым годом все больше предпринимателей обращаются в сторону этой страны с заинтересованностью в сотрудничестве. С целью максимальной экономии российские предприниматели покупают в Китае крупнооптовые партии товаров и сырья. Но, кроме низкой цены на крупный опт, этот шаг привлекателен еще и тем, что позволяет экономить время на таможенном оформлении: необходимые документы оформляются на партию товара, и одну крупную партию оформить гораздо быстрее, чем несколько мелких. Однако крупный опт может обернуться проблемами на завершающем этапе доставки груза из Китая, а именно — при выпуске партии из Российской таможни и доставке ее на склады заказчика. Как правило, российские предприниматели...

В долгосрочной перспективе вступление России в ВТО положительно скажется на российских производителях. Это связано с тем, что пока объем и товарная структура импорта не претерпела значительных изменений, соответственно, конкуренция усиливается, но не быстрыми темпами. Представители рынка логистических услуг отмечают, что большинство российских производителей негативно настроены к интеграции страны в ВТО, мотивируя это тем, что не смогут конкурировать с сильными международными корпорациями. Однако с сентября 2012 года по март 2013 года импорт в годовом выражении вырос всего на 5,4%. Наибольший рост наблюдается в сфере текстиля и обуви (10,3%), химической продукции (9,9%), сельхоз сырья (9,5%) и металлопродукции (8,2%). Фактически, этот показатель гораздо ниже ожидаемого, потому что большинство экспертов в августе 2012 года предполагали, что в условиях снижения таможенных пошлин импортные товары значительно ослабят позиции...

Несмотря на кризисное положение в странах Европы и общее снижение их экономических показателей, объём международной торговли за 2012-й год вырос на 3%. Соответственно, увеличилась и потребность в доставке грузов. При этом интернет-торговля приобретает всё большее количество приверженцев, а значит, объёмы будут продолжать расти. В 2012-м году цены на грузоперевозки по России в среднем выросли на 8-12% (конкретные показатели зависят от региона). Специалисты прогнозируют, что в 2013-м году рост цен несколько замедлится – это обусловлено тем, что ряд транспортных компаний в связи с кризисом переключает своё внимание на российский логистический рынок. Тем не менее, замедление роста вряд ли будет значительным, поскольку цены на топливо и налоги, согласно прогнозам, будут увеличиваться и дальше. Именно поэтому транспортировка партий товара любого объёма железнодорожным транспортом становится всё более актуальной. И это неудивительно ...

Снижение ставки экспортной пошлины на нефть и при этом увеличение налога на ее добычу неизбежно приведет к росту внутренних цен на нефть. В такой ситуации, себестоимость многих российских товаров, скорее всего, вырастет, что может стимулировать импорт. Возможность отказа от экспортной пошлины на нефть в пользу увеличения повышением налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ) обсуждается в среде экспертов уже достаточно давно. Однако в последнее время на самом высоком уровне начались разговоры о реальных действиях в этом направлении. Так, уже с 2014 года ставка экспортной пошлины на нефть может быть снижена на 5%, и сопоставимо увеличен налог на ее добычу. С ростом НДПИ в первую очередь увеличатся расходы на производство товаров на территории России. «Сейчас сложно оценить совокупный эффект от переориентации налога, но явно имеет место постепенное ослабление позиций российских товаров. На фоне интеграции России в мировую экономику и...

В последнее время в СМИ все чаще встречается информация о задержках грузов из Китая на таможне. Причины этого явления разные, но практически все они связаны с неверным оформлением российскими предпринимателями таможенных документов на товар производства Китая. Грузы задерживаются на период, пока предприниматель не переоформит документы или не предоставит недостающие сведения. Кстати, каждый «лишний» день, проведенный на таможне – это дополнительные затраты, которые в итоге ложатся в конечную стоимость товара – цену, которую заплатит российский покупатель. Как признает генеральный директор ГТК «Восток» Денис Павлов: — «Проблема действительно существует. Но не многие предприниматели понимают серьезность ситуации. Особенно это касается новичков. Полагаясь на совершенство таможенного законодательства, они пытаются провести таможенное оформление самостоятельно, не представляя структуру действий и затрат, и встречаются с массой трудностей...

Если еще 10 лет назад у россиян было пренебрежительное отношение к товарам из Китая, то сейчас ситуация приобрела положительную динамику - многие поняли, что не все китайские производители предлагают на экспорт низкосортную продукцию, и потому готовы рассматривать китайские товары и сырье в качестве достойной альтернативы отечественным, европейским или американским. Следовательно, вместе с этим возрос интерес со стороны предпринимателей к товарам производства Китая. В результате, по данным торгового представительства Российской Федерации в Китайской народной республике, в 2012 году российско-китайский товарооборот составил около 90 млрд. долларов (для сравнения, в 2003 году в Россию из Поднебесной было ввезено товаров на 9,4 млрд. долларов). Насколько быстрыми темпами идет процесс, свидетельствует статистика: так, например, с января по октябрь 2012 года товарооборот между этими двумя странами вырос на 13,4%, далее наблюдалась...

Уже в 2013 году представители российского рынка электронной коммерции будут приносить до 10% прибыли многим логистическим компаниям, занимающимся международными перевозками. Реалии таковы, что российский рынок электронной торговли за последние пять лет вырос втрое – с $3,5 млрд до $10,4 млрд, Россия вступила в ВТО, а большинство интернет-магазинов являются импортерами. Таким образом, для логистических компаний данный сегмент является одним из самых перспективных для поиска клиентов. «Сегодня большинство стартапов приходится на сегмент электронной коммерции. В основном это связано с низким порогом входа на рынок. Подобная бизнес-схема предполагает гораздо меньшие финансовые риски в отличие от оффлайновых магазинов, где необходимо платить за аренду магазинов, содержание штата продавцов-консультантов», – рассказал Денис Павлов, генеральный директор группы транспортных компаний «Восток». Также он отметил, что успех интернет-магазина...

В Китае грузооборот морских портов по данным первых двух месяцев 2013 года составил 1,132 млрд. тонн. Это выше прошлогодних показателей на 10,3%. Тогда как в российских портах, общий объем грузоперевозок за январь и февраль вырос на 8% по сравнению с прошлогодними цифрами аналогичного периода, и составил 88,5 млн. тонн. Компании-грузоперевозчики уверены, что отечественные показатели можно увеличить. Для этого необходимо решать вопрос об упрощении оформления документов в российских портах на правительственном уровне. Возможно, Китаю удается показывать рост грузооборота за счет наличия беспошлинных портовых зон, что является важным элементом в международной конкуренции. Они курируются высшим руководством страны, рассматриваются в качестве фундамента для роста внешней торговли, и создаются, чтобы дорабатывать экспортируемые промышленные изделия, производить разгрузки, погрузки, перевалки импорта, складировать товары, которые не прошли...

Отношения России и Китая переживают новый виток отношений, причем, по словам президента РФ В. В. Путина, это лучший период за всю историю двустороннего сотрудничества. Председатель КНР Си Цзиньпин посетил Россию 22-24 марта 2013 года, где обсудил с Путиным дальнейшие перспективы наиболее выгодных отношений и в экономике, и в торговле, и в энергетике, и в сфере инвестиций, технологий и промышленности. Не обошли стороной и межрегиональное и гуманитарное сотрудничество. Си Цзиньпин уточнил, что в 2012 году между Китаем и Россией товарооборот составил 88,2 млрд. долларов. Он выразил надежду, что такие цифры – это хорошая перспектива и большой потенциал для дальнейшего развития торговых и деловых отношений между великими странами. На ближайшее будущее есть планы в развитии партнерства. В частности речь шла о стимулировании перехода в сотрудничестве от сырьевой плоскости к инвестиционной, финансовой, высокотехнологичной. Двустороннее...

Российские компании в 2013 году продолжают передавать транспортную логистику на аутсорсинг. Даже крупные торгово-производственные организации заявляют о нерентабельности содержания собственного штата логистов и отсутствии квалифицированных специалистов. По мнению экспертов, крупному бизнесу из-за дефицита грамотных кадров сложно подобрать штат грамотных специалистов в области транспортной логистики. При этом заработная плата у логистов достаточно высокая, поэтому организации нанимают одного специалиста, который взаимодействует и контролирует работу логистической компании, находящейся на аутсорсинге. Наиболее острая нехватка логистов наблюдается в области внешнеэкономической деятельности и международных перевозок. Именно поэтому подавляющее большинство организаций, осуществляющих экспортно-импортные сделки, работают через логистические компании. «Российский бизнес зачастую нуждается не только в логистах среднего и низшего звена, но и в...

Новый законопроект Госдумы о возможности оформления таможенных документов в электронном виде – шаг навстречу декларантам и навстречу будущему. Это нравится и компаниям-грузоперевозчикам, и их клиентам, и таможенным работникам. В таком нововведении рассматривается много положительных моментов. Государственная Дума 12 марта 2013 года во время пленарного заседания приняла новый законопроект (во втором чтении), который позволяет декларантам в конкретных случаях подать обращение и предоставить в таможенные органы обязательства не только в письменном привычном виде, но и в электронной форме. Подтверждения от таможенных представителей также можно получать по электронной почте. «Даже несмотря на такое упрощение и ускорение таможенных процедур, обусловленное введением нового законопроекта, отказываться от услуг компаний-грузоперевозчиков не стоит, — советует генеральный директор ГТК «Восток» Денис Павлов. — Несомненно, работать тем, кто...

Российско-китайские экономические отношения уже не одно десятилетие являются очень важным и приоритетным направлением в экономике двух государств-гигантов. В последние годы качество китайской продукции только улучшается, а цены остаются весьма привлекательными и выгодными, как и уровень производительности, и срок эксплуатации. Сегодня в нашу страну ввозится оборудование для обработки металла, дерева, энергосберегающее и оборудование альтернативной энергией, сортировочное, строительное, упаковочное, холодильное, торговое, швейное и т.д. Среди товаров, импортируемых из Китая в Россию, промышленное оборудование занимает третье место. Как правило, для перевозок российские компании пользуются услугами грузоперевозчиков, хотя есть исключения, когда заказчики самостоятельно пытаются пройти процедуру вывоза. Кроме того, что их просто замучают с оформлением документов, они могут попасть к мошенникам, и тогда ни денег, ни товара. «Для надежной...

За год до полного перехода на электронное таможенное декларирование участники внешнеэкономической деятельности отмечают, что пока готова только основная база для последующего улучшения взаимодействия с таможенными органами. Сегодня у бизнеса нет необходимости простаивать в очередях, но сроки таможенного оформления принципиально не изменились. Повсеместное внедрение электронного декларирования началось в 2010 году. Сегодня более 90% участников ВЭД перешло на такую форму подачи документов. Данная инициатива снизила возможность коррупционного проявления, а также позволила компаниям значительно экономить рабочее время сотрудников. Немаловажным преимуществом электронного декларирования стала возможность осуществление удаленного выпуска товаров. На границе груз приобретает статус российского и может следовать напрямую на склад получателя без таможенного контроля. «Электронное декларирование – это правильная стратегия для формирования...

В 2013 году, по прогнозам экспертов, российскому бизнесу не стоит ожидать резких скачков цен на грузоперевозки. Таким образом, транспортные расходы не сильно повлияют на себестоимость некоторых товаров. Как рассказали специалисты ГТК «Восток», в структуре себестоимости грузовой перевозки немаловажную роль играет тариф на пользование подвижного состава. С начала 2013 года собственники подвижного состава серьезных изменений не делали, поэтому если и будет какой-то рост, то именно в этом направлении. Напомним, что с 1 января 2013 года РЖД подняли грузовой тариф на железнодорожные перевозки на 7%, однако это было прогнозируемо и логистические компании уже уведомили об этом своих клиентов. «Стоимость грузоперевозок в этом году в определенные периоды будет выше, чем в прошлом, однако возможно и падение цен. Но в целом, скорее всего, цены будут на уровне прошлого года, – рассказал Денис Павлов, генеральный директор группы транспортных...

В 2011 и 2012 годах приморские компании во избежание проблемных ситуаций перед Новым годом переориентировали основные отправки грузов с ноября-декабря на октябрь. Таким образом, в последние два года в предновогодний период сезонные проблемы на Ж/Д практически отсутствуют. Специалисты группы транспортных компаний «Восток» рассказали, что еще 2 года назад ноябре-декабре при отправке груза возникали задержки из-за перегруженности на Ж/Д, однако в настоящее время пик перевозок сместился на октябрь. Большинство компаний стали заранее запасаться необходимыми товарами, чтобы в период с ноября по январь ими торговать. «Региональный бизнес стал более рационально подходить к логистике, что и отражается на грузопотоке в последнем квартале. С учетом того, что перед нынешним Новым годом не будет никаких задержек на Ж/Д, возможно незначительно сократится объем авиадоставки», – рассказал Денис Павлов, генеральный директор группы транспортных...

В Приморье себестоимость некоторых товаров вскоре может вырасти из-за нового законопроекта в транспортной отрасли. Данный проект предусматривает запрещение эксплуатации большегрузных (более 3,5 т.) транспортных средств возрастом более десяти лет на международных и межрегиональных маршрутах. Автотранспорт сегодня используется практически во всех смешанных грузоперевозках. По статистике, в России средний возраст большегрузных автомобилей составляет 8-10 лет. Как отмечают специалисты, запрет «возрастных» большегрузов приведет к росту цен на услуги транспортных компаний, ведь им придется обновлять автопарк (чаще всего в кредит) и закладывать в себестоимость своей услуги последующую покупку транспорта. Другие компании переориентируются на внутрирегиональные маршруты. «В целом мы рассматриваем инициативу как правильную, в долгосрочной перспективе она принесет свои дивиденды. Однако есть и другая сторона, например, увеличивается окупаемость...

В 2012 году ужесточение конкуренции во многих сегментах российского бизнеса повлияло и на логистическую отрасль. В частности, некоторые логистические компании начали оптимизировать звенья цепи доставки, переориентировавшись с транспортных монополий на небольшие компании. Реалии таковы, что транспортные монополии (в основном это дочерние компании ОАО «РЖД») во многих вопросах нерасторопны, а небольшие транспортные компании зачастую более эффективны на отдельных маршрутах. Подобные организации специализируются на использовании прямых ускоренных контейнерных поездов. Таким образом груз можно доставлять без простоев, при этом в некоторых ситуациях даже дешевле. Как отметили специалисты группы транспортных компаний «Восток», в долгосрочной перспективе выгоднее формировать партнерские отношения с небольшими операторами подвижного состава, то есть осуществить переход от экспедирования в сложную логистику. «За счет переориентации на небольшие...

В последние месяцы российские представители малого бизнеса при импорте из стран АТР небольших партий груза все чаще стали отдавать предпочтение логистическим компаниям, а не крупным международным игрокам, таким как DHL, FedEx, UPS. Специалисты группы транспортных компаний «Восток» отметили, что у крупных игроков, предлагающих услуги по перевозке небольших грузов, колоссальный поток потребителей. Соответственно, они не используют индивидуальный подход к каждой транспортировке, а работают по уже сформированным маршрутам. По-другому к работе подходят логистические компании, составляющие под каждый груз новый маршрут: все время появляются новые варианты, что делает доставку наиболее оптимальной по времени и финансовым затратам. Скорее всего, именно из-за этого малый бизнес начал искать иные решения для своего грузопотока. Примечательно, что предприниматели, отправляя небольшую партию груза 100 кг и меньше, стали чаще использовать...

Каждая третья российская компания, которая заключает свой первый контракт с поставщиками из КНР, делает это не на самых выгодных условиях. Зачастую это происходит из-за незнания специфики внешнеэкономической деятельности, выливающегося в большие скрытые расходы. Как разъяснили специалисты группы транспортных компаний «Восток», существуют два основных базиса морских или речных перевозок: FOB (англ. Free On Board) и EXW (сокр. от англ. Ex Works). При втором варианте контракт с поставщиком с финансовой стороны выглядит более выгодным, однако по условиям EXW ответственность продавца заканчивается при передаче товара покупателю на складе. Поставщик не отвечает ни за погрузку товара на транспорт, ни за уплату таможенных платежей, ни за таможенное оформление экспортируемого товара. Соответственно, все расходы по вывозу груза несет покупатель. Условия FOB предусматривают, что продавец обязан доставить товар в порт, погрузить на указанное...

Саммит АТЭС в первую очередь повлияет на качество кросс-культурных коммуникаций между бизнесом Приморского края и стран АТР. Именно этот фактор будет определяющим в привлечение инвестиций в регион, считают специалисты группы транспортных компаний «Восток». На сегодняшний день многие представители российского бизнеса при взаимодействии с представителями стран АТР не уделяют особого внимания специфике различных наций. К примеру, в Китае и Южной Корее установление взаимопонимания является неотъемлемой частью всего переговорного процесса, поэтому считается, что лучше знакомиться до деловых дискуссий. Бизнесмены из этих азиатских стран полагаются больше на личные встречи, чем на письменную коммуникацию и телефонные переговоры, в отличие от японцев, для которых крайне важны формальности. Именно поэтому для развития Приморья саммит АТЭС должен положительно повлиять на налаживание диалога не только между политиками, а в первую очередь между...

На сегодняшний день в Приморье из-за политики некоторых небольших логистических компаний начала прослеживаться существенная нехватка квалифицированных специалистов. Особенно остро подобную ситуацию можно наблюдать в направлении сборных грузов. Специалисты группы транспортных компаний «Восток» склоны считать, что нехватка квалифицированных логистов – это не следствие системы образования и роста региональной экономики, скорее, причина в позиции работодателей, не сильно озабоченных эффективным решением транспортных проблем своих клиентов. Реалии таковы, что для небольших логистических компаний одним из единственных способов существования остается демпинг. Однако невозможно снизить стоимость услуги, и при этом оставить качество на должном уровне. В первую очередь такие организации начинают экономить на персонале. В итоге потребители не получают достойный сервис и услугу, а грамотные специалисты переориентируются и уходят в смежные...

На сегодняшний день многие компании Приморского края, которые во время кризиса передали организацию международных грузоперевозок на аутсорсинг, не торопятся создавать собственные подразделения ВЭД. Эксперты отмечают, что в большинстве случаев для региональных организаций оптимальнее взаимодействовать с логистическими компаниями, чем содержать собственный штат специалистов. Большое количество трудоемких процессов при организации международных грузоперевозок заставило компании в период кризиса пересмотреть схемы своей работы, и многие, чтобы не содержать собственный департамент, отдали направление ВЭД на аутсорсинг. Такая позиция оправдала себя, так как компаниям не требовалось создавать дополнительный отдел, нанимать, учить и контролировать деятельность дорогостоящих специалистов. При этом организация избавляла себя от скрытых расходов в виде содержания оборудования, аренды помещения, возможной коррупции персонала. Эксперты ожидали, что...

Структурные изменения, которые сегодня переживает ОАО «Российские железные дороги», привнесли во взаимоотношения с частными железнодорожными грузоперевозчиками множество нерешенных проблем и взаимных претензий, которые прямо или косвенно затронут интересы экспедиторских и логистических компаний. Согласно постановлению (от 20 декабря 2011 г. N 1051) «о порядке привлечения ОАО «РЖД»… подвижного состава для перевозок грузов и об установлении особого порядка ценообразования на перевозки грузов в указанном подвижном составе» железнодорожники получили возможность заключать агентские договоры и дальше рационально оперировать вагонами собственников. Специалисты группы транспортных компаний «Восток», отметили, что по факту работать с ОАО «РЖД» будет небольшой пул крупных операторов подвижного состава, которые в настоящий момент увлеченно поглощают друг друга. Эксперты прогнозируют, что через несколько лет, когда на рынке останутся пресловутые...

Структура себестоимости товаров многих компаний Приморского края может претерпеть очередное изменение из-за вероятного повышения ставок за пользование подвижным составом. Такой прогноз озвучили специалисты группы транспортных компаний «Восток». С началом 2012 года ОАО «ТрансКонтейнер» приблизительно на 23% повысило ставки за пользование подвижным составом. Именно поэтому специалисты ГТК «Восток» ожидают, что крупные операторы фитинговых платформ, которые в основном ориентируются на «ТрансКонтейнер», в марте-апреле также изменят свои ставки за аналогичную услугу в сторону увеличения. «На сегодняшний день наблюдается дефицит контейнеров повышенной вместимости на московском и дальневосточном узлах железной дороги. Большинство собственников контейнеров уже повысили плату за пользование контейнером по маршруту Москва-Владивосток. Считаем необходимым обратить внимание компаний на возможные изменения ставок на перевозку сборных грузов и...

В 2011 году валовая выручка логистических компаний значительно выросла в сравнении с предыдущим годом, однако в разы увеличились и издержки, связанные с перевозкой груза. Соответственно доходность представителей рынка осталась на прежнем уровне. Такую ситуацию, подводя итоги года, отметили специалисты группы транспортных компаний «Восток». Реальность такова, что во многих отраслях кризис еще имеет место быть. Это можно проследить и по медленному росту ВВП, и по ряду других экономических факторов. Подобная ситуация влияет и на объем грузопотока, который увеличивается, но медленно. В таком положении на первый план выходит готовность представителей рынка логистических услуг меняться. Специалисты ГТК «Восток» рассказали, что для привлечения новых клиентов группа компаний пошла на структурные изменения внутри компании: оптимизацию штата в некоторых отделах, улучшение сервиса, обучение персонала, также подверглась корректировки и...

Повышение ОАО «РЖД» с начала 2012 года тарифа на грузовые железнодорожные перевозки на 6% негативно отразится в первую очередь на рядовых жителях Приморья. Как отмечают специалисты группы транспортных компаний «Восток», ритейлеры будут вынуждены поднять цены на большинство товаров, чтобы уменьшить издержки. Повышение тарифов на перевозки, по мнению экспертов, негативно скажется и на крупных операторах железнодорожных контейнерных перевозок, таких как «ТрансКонтейнер», «Первая грузовая компания». К примеру, из-за развития дорожной инфраструктуры во Владивостоке предприниматели часть своего грузопотока для быстроты и удобства могут переориентировать в автоперевозки, даже несмотря на дороговизну этой услуги. Стоит отметить, что некоторые операторы железнодорожных контейнерных перевозок уже повысили тарифы на пользование подвижного состава, что также повлияет на итоговую стоимость многих товаров. «Повышение тарифов со стороны монополий и...

Представители рынка экспедиторских услуг прогнозируют увеличение собственной прибыли после вступления России во Всемирную торговую организацию. Специалисты группы транспортных компаний «Восток» отметили, что за счет снижения таможенных пошлин значительно увеличится импорт, соответственно, возрастет потребность в услугах экспедиторов. Огромный плюс от вступления в ВТО для экономики России заключается в том, что теперь для отечественных товаров откроются все мировые рынки сбыта, начиная от США и заканчивая Европой. Но и российский внутренний рынок в скором времени будет полностью предоставлен для иностранных компаний. Снижение таможенных пошлин позволит импортным товарам быть более рентабельными. Для экспедиторов это означает появление новых международных грузопотоков и новых крупных контрактов. Стоит отметить, что на рынок экспедиторских услуг выйдут компании с зарубежным капиталом, которые попытаются усилить конкуренцию. «После...

На сегодняшний день в Приморском крае и в ряде других регионов отмечается дефицит подвижного состава. Специалисты группы транспортных компаний «Восток» склонны связывать эту ситуацию с тем, что собственники платформ начали отдавать предпочтение коротким маршрутам, а собственники контейнеров переориентировались на экспортно-импортные сделки. Кроме того, по мнению экспертов группы компаний, на дальневосточном направлении обостряет ситуацию реализация крупных государственных проектов. Так, из-за подготовки к саммиту АТЭС существенно увеличился грузопоток из западной части страны в восточную, что привело к дисбалансу и, соответственно, к колоссальным порожним пробегам. Некоторые частные операторы решили проблему за счет импорта и новых логистических маршрутов, что так же усилило дефицит подвижного состава. «Собственники подвижных составов сейчас имеют большую прибыль. Существует повышенный спрос на услугу, и поэтому они постоянно повышают...

По прогнозам экспертов, рынок логистических услуг благодаря подготовке к саммиту АТЭС-2012 получит серьезный толчок для развития. Так, улучшение транспортной инфраструктуры в Приморском крае в будущем может дать возможность для более эффективной обработки грузопотока. Для жителей Приморья саммит АТЭС ассоциируется с новыми мостами, театром, университетом и отелями, однако параллельно строительству данных объектов развивается и транспортная инфраструктура, которая должна положительно повлиять на рынок логистических услуг. К примеру, хорошие дороги позволят перераспределить часть грузопотока в автоперевозки. А в случае создания автотранспортных и ж/д терминалов торговый порт сможет более качественно обрабатывать грузопоток, что будет способствовать увеличению объема импорта. «Вряд ли улучшение транспортной инфраструктуры повлияет на цену логистической услуги, однако это улучшит ее качество. То есть обрабатываться грузопоток будет...

На сегодняшний день для рынка логистических услуг Дальнего Востока характерна демпинговая политика, которую осуществляют преимущественно небольшие компании. А поскольку они не предоставляют гарантии сохранности груза и избегают любой ответственности, увеличивается вероятность того, что количество клиентов, понесших серьезные убытки из-за их деятельности, будет только расти. Более того, эта ситуация негативно сказывается на развитие всей транспортной отрасли. Как отмечают специалисты группы транспортных компаний «Восток» (ГТК «Восток»), появление на рынке значительного количества небольших игроков пришлось на посткризисное время. Именно тогда некоторые менеджеры ушли из крупных компаний и открыли собственные. Однако отсутствие финансовых возможностей, налаженной логистической системы и собственной инфраструктуры фактически превратило новых представителей рынка в дополнительных посредников, которые ориентированы в первую очередь на себя...

В первой половине 2011 года, рынок логистических услуг показал стабильный рост, хотя качественные результаты могли оказаться выше. В частности, по-прежнему медленно ведется работа на законодательном уровне по регулированию взаимодействий логистических компаний с монополиями – такими как РЖД, порты. Специалисты группы транспортных компаний «Восток» отметили, что важным шагом в развитии отрасли может стать введение на законодательном уровне обязательного страхования груза. На сегодняшний день финансовая ответственность за сохранность клиентского груза полностью лежит на логистических компаниях, несмотря на то, что транспортную услугу оказывают именно монополии. Беря на себя все издержки – такие как порча груза, несоблюдение сроков доставки, логисты в итоге зачастую теряют часть своего дохода. «Видно, что работа на законодательном уровне в транспортной сфере не так быстро, но ведется. В нормативно-правовой базе транспортной сферы белых...