Авиамоторный научно-технический комплекс «Союз» на PublisherNews.Ru

Основные мировые рынки гражданской авиации находятся сегодня в преддверии серьёзных перемен. Изменения затронут мировые рынки дальнемагистральных, ближнемагистральных и региональных перевозок. Перемены на некоторых из этих рынков будут иметь взрывной характер, так что облик гражданской авиации через 25 лет будет не узнать. Ожидающиеся перемены на каждом из этих четырёх рынков и будут рассмотрены в этой статье. Airbus А380 – самый большой в мире дальномагистральный самолёт  Содержание статьи: Дальномагистральные пассажирские перевозки Сверхзвуковые самолёты Межконтинентальные авиакосмические ракеты Региональная и ближнемагистральная авиация Электрические самолёты Грузовая авиация Воздушные суда лёгкого класса eVTOL («Электросамолёты с вертикальным взлётом и посадкой») Аэромобили В России: (в Части 2) Региональная авиация  (в Части 2) Дальнемагистральная авиация: разработка сверхзвукового гражданского...

В России: Региональная авиация Sukhoi Superjet 100  В 2021 году российские компании перевезли 111 млн человек, включая 87,5 млн на внутренних рейсах. Для этого было задействовано более 600 самолетов производства Boeing и Airbus. Для зарубежных полётов сегодня может использоваться Sukhoi Superjet 100 (которых сегодня в России не более 150 единиц), поскольку они не подпадают под санкции. Но построены эти самолёты из западных комплектующих, и ввиду отсутствия поставок запчастей, через 6-12 месяцев все самолёты Sukhoi Superjet 100 встанут, так же, как и почти все 980 магистральных пассажирских самолетов, состоящих из марок Boeing, Airbus, Embraer и Bombardier. Даже после окончания спецоперации в Украине, горизонт действия авиационных санкций составит не менее пяти лет. Александр Книвель (экс-глава департамента авиапромышленности Минэкономики России, Исполнительный директор Авиарегистра России) предлагает законсервировать 50% авиафлота...

Газотурбинный авиадвигатель Р579-300, разработанный Авиамоторным научно-техническим комплексом «Союз» представлен на Международном военно-техническом форуме «Армия-2021». Авиадвигатель вызвал большой интерес у руководителей военно-технических компаний, ученых и представителей власти. Благодаря своим уникальным характеристикам данный газотурбинный двигатель позволяет создать адаптивность, обеспечивающую степень двухконтурности от 3 и регулируемую степень сжатия более 3, который имеет реактивную «холодную» струю со скоростью соизмеримой скорости «горячей» струи самого двигателей. При этом двигатель остается в требуемых размерностях уже созданных военных самолетов и проектов и с их габаритами двигателей. Модификация этого двигателя позволяет создавать самолеты с вертикальным взлетом и посадкой без использования «горячей» струи, сверхзвуковые гражданские и военные самолеты со сниженным уровнем шума и низкими удельными...

История нашего конструкторского бюро - это история разработок ведущих двигателей в нашей стране, история целой авиастроительной отрасли, - рассказывает генеральный конструктор АМНТК «Союз» Мкртич Окроян. - На базе «Союза» при Сталине возникла школа конструкторов авиационных двигателей нового типа, своего рода новая элита в авиации. Знаменитые конструктора Микулин, Стечкин, Туманский, Лифшиц создали новые типы авиационных двигателей. Причем, изобретали свое, не повторяя и не копируя другие двигатели. Двигатели, разработанные в АМНТК «Союз» предназначались не только для военной, но и для гражданской авиации. Например, созданные здесь двигатели - двухвальные, двухконтурные - в том числе предопределили развитие транспортной авиации.  Сейчас, в 2020 - 2021 годах, наращивается мощность опытного производства для выпуска порядка 100 малоразмерных газо-турбинных двигателей в год. Для конструкторского бюро это прилично, но в целом ...

ГТД-30-300 для силовых установок кораблей военно-морского флота – это еще один проект ведущей российской конструкторской школы по разработке авиационных двигателей ОАО АМНТК «Союз». В ОАО АМНТК «Союз» еще несколько лет назад, после введения санкций, изучив стратегию Минобороны по увеличению доли современного вооружения и техники в Военно-морском флоте РФ, оценили ситуацию в отечественном кораблестроении и подготовили свою «Программу ГТД для корабельных силовых установок». Программа включает разработку ГТД мощностью от 0,3 до 30 МВт для силовых установок различных кораблей всех рангов. Проект по разработке корабельного газотурбинного двигателя мощностью 30 МВт стал пилотным в реализации этой программы. Энергетическая установка ГТД-30-300 конструировалась с учетом эксплуатации в морских условиях на базе авиационного двигателя Р79В-300, установленного в свое время на самолет корабельного базирования Як-141. При проектировании ГТД-30-300...