Новая транспортная система, единая навигация!

Представители рынка недвижимости и городской власти обсудили развитие и обновление транспортной инфраструктуры Москвы. На ближайшие годы намечен целый ряд позитивных преобразований. Разные уголки города свяжет сеть, которая позволит включить метро, наземный и железнодорожный транспорт в единую действующую систему.

Как отмечали участники бизнес-бранча, организованного издательским домом «Коммерсантъ» в киноцентре «Москва», в общей сложности планируется построить 145 км линий метро, 66 станций, и даже новые электродепо. Еще одна ключевая задача – сделать малое кольцо железной дороги (МКЖД) новым пересадочным контуром метро. Будет создана комплексная система взаимодействия с единой навигацией, а пассажиры смогут пользоваться единым билетом, дающим праву на бесплатную пересадку с одного вида транспорта на другой. Разумеется, в систему будет встроен и городской общественный транспорт.

Реализация проекта, призванного уменьшить пробки на дорогах, невозможна без создания транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) на территории Москвы и области. Как отметил глава «НДВ Групп» Александр Хрусталев, компания внимательно изучает объекты ТПУ на предмет возможного участия.

- Инфраструктурный девелопмент может стать одним из основных трендов рынка недвижимости в России. Мы готовы рассматривать разные варианты участия в строительстве ТПУ, и в качестве девелоперов, и в качестве инвесторов, в том числе под углом развития вертолетного бизнеса, - говорит Александр Хрусталев.

NDVGlobal (компания была презентована на MIPIM Japan) сейчас ведет переговоры с мировыми инвесторами о вложениях в строительство инфраструктурной недвижимости. Пристальное внимание уделяется не только ТПУ внутри Москвы, но и объектам на окраинах, где могло бы развиваться вертолетное сообщение.

По словам Александра Хрусталева, город сегодня развивается по принципу «умного развития», но не все так просто. Существуют нюансы, которые тормозят процесс. Речь идет о непростой и дорогой процедуре изъятия участка, большом сроке окупаемости. Даже если решение о входе в проект принято, не факт, что у девелопера есть понимание, кчему это приведет. «Нужно доработать, во-первых, закон, а во-вторых - дорожную карту, - резюмирует Александр Хрусталев, - она должны быть правильной.

Стоит отметить, что участники бизнес-бранча оценили серьезность произошедших изменений в транспортной инфраструктуре Москвы за последние годы. Реконструированы развязки на МКАД, открыты новые станции метрополитена, парковка в центре города стала платной.Образование пробок в 2014 году снизилось на 5%.